Не секрет, что у нас ещё много принципиальных клиентов исключительно вторичного рынка. Они не желают переплачивать за право быть первым владельцем машины, которая значительно теряет в цене сразу после выезда из ворот автосалона. В течение первых двух лет эксплуатации быстрее всего обесцениваются китайские автомобили. Пока…

Судя по наблюдениям экспертов одного из крупнейших российских аукционов, техника из Китая по надёжности теперь нисколько не уступает европейской, японской и корейской. Проанализировав состояние восьмисот выставленных на торги «двухлеток», оценщики пришли к выводу, что «китайцы» по большинству параметров сохранились ничуть не хуже остальных марок. А в дорогом сегменте – по цене около миллиона рублей – даже лучше.

Самая дорогая деталь автомобиля – кузов. Его состояние в нашем суровом климате особенно беспокоит покупателей. И тут китайский автопром совершил заметный шаг вперёд. Большинство марок получили оценку выше тройки по пятибалльной шкале.

Очевидно, что времена, когда в Сиане, на малой Конфуцианской улице, машины красили в подвале из аэрозольного баллончика, прошли. Кстати, и двигатели там собирают уже вполне цивилизовано и по новейшим технологиям. Причём не только для своих марок. С Китаем работают практически все автоконцерны. Разве что нет нашей «Лады».