В Минфине не поддержали идею разделить водителей на любителей и профессионалов. Хотя и признали, что сама концепция не лишена смысла. Беда в том, что организовать более тщательное обучение и соответствующие экзамены – удовольствие не из дешёвых. Опять же бюрократические издержки встанут бюджету в копеечку. Реформа обойдётся государству в лишние 13-14 миллиардов рублей. Тем не менее, Минтранс не теряет надежды реформу всё-таки провести. Обещает подумать и внести поправки.

Я уже как-то рассказывал, почему в советские времена в удостоверениях ставили отметку «без права работы по найму». Этот штамп не только разделял водителей на любителей и профессионалов, но и позволял предприятиям присваивать своим работникам классность, от которой зависел уровень зарплаты. Вопрос повышения класса от низшего, третьего, до высшего, первого, решался не в ГАИ, не в Минтрансе, и тем более не в Минфине. Каждый автокомбинат, автобусный или таксомоторный парк сам оценивал работу того или иного водителя. Главными критериями были аварийность и трудовые успехи.

Нынешнюю же суету вокруг статуса водительских прав объяснить можно только желанием усложнить бюрократическую систему и таким образом выбить из народа побольше денег. В Минфине этот бизнес-план не одобрили.